Odborníci tvrdia, že kontroverzie môžu zmeniť použitie paliva a zasiahnuť do budúcnosti automobilu
Na povrch vyplával veľký škandál s automobilkou Volkswagen. Vláda Spojených štátov 18. septembra obvinila značku z podvádzania výsledkov testov znečisťujúcich látok na 500 000 predaných vozidiel v krajine - medzi nimi verzie TDI automobilov Golf, Jetta, Beetle a Audi A3 vyrobené v rokoch 2009 až 2015, okrem Passatov vyrobených v rokoch 2014 až 2015. Po tom, čo sa prípad dostal do správ a začali sa špekulácie, spoločnosť Volkswagen 22. septembra pripustila, že 11 miliónov vozidiel poháňaných naftou, v modeloch rôznych značiek patriacich do skupiny, bolo falšovaný. Prípad bol v medzinárodných médiách spomenutý ako Dieselgate , v súvislosti s prípadom Watergate , veľkým škandálom v politických dejinách USA.
Podvod poškodzuje imidž nemeckej automobilky, pretože spoločnosť, ktorá sa umiestnila ako ekologická, sa v liste z júla 2014 adresovanom Greenpeace ujala záväzku znížiť emisie CO2 do roku 2020. Akcie spoločnosti utrpeli náhly pokles a Martin Winterkorn rezignoval na pozíciu výkonného riaditeľa spoločnosti Volkswagen.
V USA bude spoločnosť musieť bezplatne sťahovať a opravovať vozidlá. Spoločnosť Volkswagen oznámila, že vyčlenila 6,5 miliárd eur (asi 29 miliárd R dolárov) na platby pokút a opravy automobilov. Hodnota sa rovná polovici prognózy zisku automobilky pre tento rok.
Čo však bol tento škandál a aké sú dopady podvodov na životné prostredie a naše zdravie?
Podvod spočíval v mechanizme nainštalovanom na automobiloch vybavených naftovým motorom EA 189. Americká agentúra pre životné prostredie (EPA) dospela k záveru, že softvér rozpozná, keď je vozidlo pod technickou kontrolou, prepne motor do úsporného režimu a vstrekuje chemikálie na zníženie emisií toxických plynov. Výsledky prieskumov teda ukazujú emisie, ktoré by boli v súlade s normami. Za normálnych jazdných podmienok by však emisie boli až 40-krát väčšie, ako umožňujú právne predpisy USA.
Pri spaľovaní nafty sa do ovzdušia uvoľňuje niekoľko znečisťujúcich plynov, ako napríklad oxid uhoľnatý, oxid dusnatý, síra, ktoré každoročne spôsobujú smrť tisícov ľudí. Z tohto dôvodu majú krajiny regulačné orgány na kontrolu emisií týchto plynov. Volkswagen to obchádzal tým, že minimálne 11 miliónov svojich automobilov vyzeralo menej toxicky, ako v skutočnosti sú, klamal spotrebiteľov a ešte viac prispieval k procesu globálneho otepľovania. Veľká časť svetovej populácie je sústredená vo veľkých mestách a spoločnosť umožnila týmto ľuďom vystaviť ešte vyššiu hladinu toxického a karcinogénneho odpadu vznikajúceho pri spaľovaní nafty (viac informácií o nich nájdete tu).
Vedci na univerzite v Západnej Virgínii poznamenali, že úrovne emisií vozidiel značky so vznetovými motormi v oficiálnych testoch boli oveľa vyššie ako v bežných testoch. Zistili, že emisie oxidov dusíka (NOx) sú 10- až 40-krát vyššie, ako povoľuje EPA.
Plyny NOx (viac informácií tu) sú jedným z hlavných zdrojov znečisťovania miest a to je jeden z dôvodov, prečo je Dieselgate veľmi znepokojený. Podľa analýzy zverejnenej v britských novinách The Guardian môže vplyv 11 miliónov falšovaných vozidiel VW na celom svete znamenať emisie 237 až 948 tisíc ton znečisťujúcich plynov ročne. Tieto údaje sú kolosálne, čo znamená vyššiu emisiu ako v prípade najväčšej elektrárne v Európe Drax, ktorá ročne uvoľní 39 tisíc ton NOx. Pri kontakte so slnečným žiarením oxidy dusíka a dioxidy (NO 2) reagujú za vzniku nebezpečných sekundárnych znečisťujúcich látok, ako je ozón.
Pokiaľ ide o emisie znečisťujúcich látok do atmosféry, nafta je sedemkrát horšia ako benzín. Dlhodobé vystavenie nafte tiež zvyšuje riziko rakoviny pľúc a možno aj rakoviny močového mechúra (viac informácií). Okrem toho môže prehĺbiť zápal v pľúcach, vyvolať astmu a bronchitídu a zvýšiť riziko srdcových infarktov a mozgových príhod.
Podľa Environmentálnej spoločnosti v štáte São Paulo (Cetesb) pochádza 40% znečistenia ovzdušia jemnými inhalovateľnými časticovými látkami (častice, ktoré môžu preniknúť do najhlbšej časti pľúc) v hlavnom meste São Paula z procesu spaľovania nafty. Podľa mimovládnej organizácie Zdravý vzduch spôsobuje vystavenie toxickým plynom vo Veľkej Británii v priemere 29 000 predčasných úmrtí ročne. Viete si predstaviť vplyv na globálnej úrovni?
Je škandál VW obmedzený iba na USA?
Nie. Spoločnosť Volkswagen predpokladala, že chyba má vplyv na iné trhy, ale nešpecifikoval dotknuté krajiny. Značka informovala, že sa jedná o podvod na automobiloch, ktoré používajú motor EA 189, ktorý má 2,0 litra, ale neopisovala, ktorých modelov a značiek sa to týka.
Brazílsky zákon nepovoľuje ľahké vozidlá poháňané naftou, iba pickupy, SUV, nákladné vozidlá a autobusy (ktoré už môžu spôsobiť značné škody). Jediným automobilom značky Volkswagen so vznetovým motorom, ktorý sa na našom území predáva, je pick-up Amarok. Škandál však vytvoril precedens pre vyšetrovanie iných značiek a pravdepodobne budú mať podvody aj ďalšie automobilky.
V rozhovore pre The Telegraph , profesor atmosférickej chémie na York University, Alastair Lewis, uviedol, že „zdá sa, že prakticky všetky vozidlá v posledných rokoch emitujú v reálnom svete podstatne viac NOx, ako keď sú testované v laboratóriách, bez ohľadu na výrobcu“. Dodal, že Volkswagen bol pri tomto čine prichytený, ale pravdepodobne aj ďalšie spoločnosti použili zariadenia na manipuláciu s výsledkami a absolvovanie emisných testov.
Škandál nezasiahol iba Volkswagen, mohol zasiahnuť celý automobilový priemysel. EPA a California Air Resources Board už začali zhromažďovať vozidiel od iných výrobcov na podobnú skúšku podvodu. Úrady v ďalších krajinách, ako napríklad v Nemecku, Taliansku, Francúzsku a Južnej Kórei, už navyše oznámili, že budú na svojich územiach vyšetrovať vozidlá tejto značky.
A čo nafta?
V prípade Dieselgate musí automobilový priemysel a jeho naftové automobily s „nízkym dopadom na životné prostredie“ čeliť odmietnutiu verejnosti, ktoré môže mať vážne následky na palivo.
V 90. rokoch 20. storočia vlády krajín Európskej únie (EÚ) a Európska komisia podporili používanie naftových motorov v automobiloch s nižším zdanením v porovnaní s benzínom. V tomto období mala Európa a Japonsko v uliciach v priemere 10% naftových automobilov. Odvtedy sa v Európskej únii zvýšila adhézia na vozidlá s naftovým motorom a podľa štúdie z roku 2013, ktorú uskutočnili Michel Cames a Eckard Helmers, predstavuje vozový park v súčasnosti 35% z celkového počtu. Existuje veľa spotrebiteľov, ktorí uprednostňujú automobily na naftu práve preto, lebo palivo je ekonomicky najvýhodnejším riešením.
Začiatkom septembra 2015 Európska správa varovala, že pri testoch na cestách deväť z desiatich nových automobilov s naftovými motormi porušuje limity znečistenia Európskej únie. Podľa prieskumu spoločnosti Transport & Environment (T&E) vozidlá emitujú sedemkrát viac plynov NOx, ako povoľuje zákon .
Článok Leonida Bershidského, publicistu agentúry Bloomberg , nazvaný „Škandál Volkswagenu urýchli smrť nafty“ poukazuje na to, že moderné naftové motory môžu udržiavať emisie pod úrovňou povolenou Euro 6. Implementácia potrebnej technológie však robí vozidlá nákladnejšie, môže ovplyvniť váš výkon a vyžaduje neustále sledovanie hladín močoviny. Močovina by sa použila na zníženie objemu oxidácie.
Pre publicistu „existujú iba dve možné cesty: zabezpečiť bezchybný emisný výkon nových dieselových automobilov - čo v skutočnom svete nebude ľahké - alebo zmeniť výrobu na hybridné alebo elektrické vozidlá, ako to urobili spoločnosti keď rozhodli, že dochádzajúca nafta “.
Na environmentálnej konferencii v novembri minulého roku francúzsky premiér Manuel Valls predpokladal, že použitie nafty je chybou. Mnoho európskych výrobcov automobilov závisí od nafty. Zákaz nafty by spoločnosti ako Renault a Peugeot prinútil prejsť zložitým prechodom. Dve tretiny vozidiel, ktoré automobilky predávajú v Európe, majú motory poháňané palivom. Odstúpenie od nafty bude z obchodného hľadiska nákladné. Trendom je, že po kontroverzii spoločnosti Volkswagen sa testy stávajú prísnejšími. Pravdepodobne iné spoločnosti dostanú pokuty za obchádzanie emisných pravidiel.
Ale toto všetko môže mať pozitívny dopad na budúcnosť dopravy. V súčasnosti je krajinou s najväčšou flotilou hybridných alebo elektrických vozidiel na svete Japonsko, ktoré má podľa Medzinárodnej rady pre čistú dopravu 21%. Nórsko má 12,8%, Holandsko 11,3% a Nemecko 1%. Ak by bola nafta zakázaná, Európania by zvýšili konkurencieschopnosť trhu s hybridnými a elektrickými pohonmi, čo by uľahčilo prístup k nim. A ak tieto krajiny prijmú tieto opatrenia, bude existovať tendencia ponechávať naftu bokom aj v iných lokalitách.
Spotrebiteľ si musí byť vedomý vo všetkých oblastiach priemyslu takzvaného ekologického umývania (v portugalčine niečo ako „zelené umývanie“), keď spoločnosti tvrdia, že ponúkajú udržateľné výrobky bez toho, aby odhalili environmentálne riziká, ktoré za nimi stoja. Výskum je nevyhnutný, okrem toho, že bude vyvíjať tlak na spoločnosti a vlády týkajúce sa výroby a právnych predpisov, ktoré sú čoraz ekologickejšie.
