Problém nastáva v dôsledku výmeny mikroorganizmov v čase, keď sa voda zhromažďuje alebo likviduje
Možno by vás to nikdy nenapadlo, ale prístavná činnosť môže spôsobiť morskej biodiverzite niekoľko problémov. Chceš vedieť prečo? ECycl Portal a vysvetľuje, že sa na Vás!
Balastová voda: veľký problém
Všetky veľké plavidlá musia na vyrovnanie straty hmotnosti v dôsledku vykládky nákladu a výdaja paliva použiť oceánsku vodu, aby sa udržala stabilita a bezpečnosť plavidla. Keď loď pláva z jedného prístavu do druhého, musí naplniť osobitnú nádrž na balastnú vodu (ktorá sa zhromažďuje z oceánu). Po ceste pomaly vracia túto vodu do mora. Ak zastaví na ceste naloženie alebo vyloženie tovaru, dôjde k vyprázdneniu a novej náplni nádrže, aby loď pri tomto procese zostala stabilná. To isté sa deje na konci cesty (pre lepšie pochopenie skontrolujte obrázok nižšie).
Tento cyklus je mimoriadne nebezpečný pre morskú faunu obývajúcu okolie prístavu, pretože balastná voda, ktorá sa hodí do mora z veľmi vzdialeného miesta, odkiaľ bola zhromaždená, prináša okrem populácií miestnych živočíchov aj exotické mikroorganizmy. vírusy, baktérie, riasy a iné. Tento postoj spôsobuje nerovnováhu ekosystémov v regióne, z ktorého sa vypúšťa voda, a spôsobuje nestabilitu v potravinovom reťazci. To všetko môže mať vplyv aj na obyvateľov pobrežnej oblasti (môžu ochorieť a trpieť, ak je patogénny organizmus predátorom zvieraťa, od ktorého závisí táto ľudská populácia).
Prístavné oblasti
Okrem problému s dávkovaním a zachytávaním balastovej vody majú prístavné oblasti aj ďalšie činnosti, ktoré môžu prinášať environmentálne riziká, napríklad čistenie trupu lodí a dopravu ľudí z rôznych zdrojov (ktorí „nesú“ niekoľko mikroorganizmov). Problémy spočívajú v environmentálnej rozmanitosti prístavov, ktorá môže spôsobiť, že určitý organizmus, ktorý „stopoval“ s vodami, nebude mať konkurenciu, predátorov ani parazity.
V roku 1990 Medzinárodná námorná organizácia (IMO) vytvorila spolu s Výborom pre morskú ochranu a životné prostredie (MEPEC) osobitnú pracovnú skupinu pre boj so záťažovou vodou. V nasledujúcom roku boli uverejnené prvé medzinárodné usmernenia pre správu štrku lodí, ktorých dodržiavanie bolo dobrovoľné. V priebehu rokov MPEC vylepšila usmernenia, ktoré viedli k ďalším dvom rezolúciám k tejto téme: rezolúcia A.774 (18) a rezolúcia A.868 (20), ktoré boli prijaté v roku 1997.
Z usmernení stanovených IMO bolo najvýznamnejšie to, že balastová voda by sa mala vyrábať pri výmene oceánov, to znamená, že sa navrhovalo, aby lode menili vodu obsiahnutú v ich nádržiach skôr, ako dosiahli vzdialenosť 321,87 km ( 200 míľ) k pobrežiu cieľového prístavu. Miesta výmeny by mali byť minimálne 200 metrov hlboké a objemová záťažová výmena by mala dosiahnuť účinnosť 95%. Toto usmernenie bolo navrhnuté na zníženie rizika spôsobeného balastovou vodou, pretože zachytená pobrežná voda by bola nahradená oceánskou vodou, ktorá má odlišné fyzikálno-chemické a biologické vlastnosti - pobrežné druhy teda neprežijú v oceánskom prostredí a naopak, vyhnúť sa problémom opísaným v celom materiáli.
Vo februári 2004 IMO vytvorila Medzinárodný dohovor o kontrole riadenia balastnej vody a sedimentov lodí. Dohovor vstúpi do platnosti jeden rok po tom, čo ho potvrdí najmenej 30 krajín, čo predstavuje spolu 35% celkovej obchodnej flotily na svete - počet potvrdení je možné skontrolovať tu. Brazília potvrdila ratifikačný nástroj s IMO v roku 2010.
Cieľom dohovoru je zabrániť potenciálne nebezpečným účinkom globálneho šírenia vodných organizmov balastom. Na tento účel musia mať lode na palube plán riadenia a knihu záznamov o balastovej vode. Boli stanovené normy pre výmenu a úpravu vody na lodi. Krajiny by mali podporovať, jednotlivo alebo spoločne, vykonávanie technického výskumu v oblasti riadenia balastnej vody a monitorovania jeho účinkov.
