Vedeli ste, že plánovanie vášho mesta ovplyvňuje výber vášho dopravného prostriedku?
Ilustrácia Chantel Declerk
Prebytok automobilov v uliciach má niekoľko negatívnych dopadov na životné prostredie, zdravie obyvateľov a funkčnosť miest. Aj napriek tomu je veľa mestských centier plánovaných s automobilom ako „veľkou hviezdou“. Koncept pochôdzky alebo pochôdzky v portugalčine navrhuje udržateľnejší model mesta: zameraný na ľudí a ľahkú prechádzku mestským prostredím.
Koniec koncov, ak sa nad tým zamyslíte, veľká časť populácie planéty nejazdí každý deň autom! Ulice nie sú výhradne pre osobné automobily: sú vyrobené aj pre nemotorové vozidlá, ako sú bicykle, a predovšetkým pre verejnú dopravu. Chodník je navyše súčasťou ulice a mal by umožňovať ľuďom pohodlný pohyb po meste.
Čo je to pochôdznosť?
Nadmerné používanie automobilov vytvára veľkú ekologickú stopu a ohrozuje mnohé mestské kvality vrátane pochôdznosti (termín používaný v angličtine na definovanie prístupnosti miesta pre tých, ktorí idú pešo; niečo ako pochôdznosť alebo pochôdznosť). V záujme zlepšenia kvality životného prostredia, zníženia znečisťujúcich emisií a úspory energie je nevyhnutné, aby mestá prestali byť navrhované pre automobily a začali sa zameriavať na ľudí a potreby týkajúce sa bezpečnosti, mobility a voľného času. Opatrenia, ktoré zlepšujú integráciu verejnej dopravy a prístup chodcov k miestam, majú tendenciu podporovať znižovanie používania automobilov.
Chôdza je základná ľudská činnosť. Mestá musia byť navrhnuté tak, aby tento postup bol ľahký a zábavný. Táto paradigma sa skúma od konca 80. rokov a je základom pre posun k udržateľnejším a ľudskejším mestám. Takzvaný Nový urbanizmus o tom uvažuje okrem iného aj v otázkach záchrany kvality života a lepšieho vzťahu medzi človekom a mestom.
Cestovanie s pohodlím a bezpečnosťou pešo a na bicykli je právo. Mestská mobilita je nevyhnutná pre demokratickejšie a menej exkluzívne mestá. Všetci chodci vrátane detí, starších ľudí, osôb so zníženou pohyblivosťou alebo zrakom musia mať zaručenú mobilitu v meste.
V januári 2012 Dilma Rousseff schválila zákon 12 587, ktorý zavádza Národnú politiku mestskej mobility (PNMU). Cieľom tejto politiky je integrovať rôzne druhy dopravy a zlepšiť dostupnosť a mobilitu.
Podľa zásad nového urbanizmu je nevyhnutné znovu získať ulicu ako miesto, kde sa môžu chodci stretávať, byť a žiť spolu. Cieľom je premeniť mesto na spoločenské miesto, kde sú prioritou chodci. Zreformovať a znovu postaviť chodníky, ich osvetlením, rozšírením a sprístupnením pre vozičkárov, staršie osoby a deti, znamená kráčať smerom k humánnejšiemu mestu.
Pozrite sa na niečo viac o chodeckosti vo videu urbanista Roberta Voigt sa na túto tému.
Stratégie v urbanizme
Pochôdznosť po ulici naznačuje niekoľko faktorov , napríklad: šírka a kvalita chodníkov, zalesňovanie, osvetlenie, vnímanie bezpečnosti, mestský mobiliár, signalizácia (priechod pre chodcov, semafory), prítomnosť cyklistickej infraštruktúry, prítomnosť mestského vybavenia a systémov (sanitácia) , mobilita), inštitucionálny dohľad, integrácia systémov verejnej dopravy atď.
Americké ministerstvo dopravy má príručku o infraštruktúre pre chodcov, ktorá je k dispozícii vo formáte PDF. Nazýva sa to „Pokyny pre zariadenia pre chodcov : zabezpečenie bezpečnosti a mobility “ (niečo ako „Pokyny pre zariadenia pre chodcov: zabezpečenie bezpečnosti a mobility“ , vo voľnom preklade). Publikácia sa zameriava na niekoľko základných otázok o mestskom dizajne a predstavuje niektoré užitočné nástroje na prestavbu mestského priestoru, medzi ktoré patrí:
- Návrh infraštruktúry pre chodcov: návrh chodníka, kvetinových záhonov, križovatiek atď .;
- Návrh cesty: pokyny, ako možno navrhnúť ulice tak, aby uprednostňovali chodcov (napríklad: vloženie cyklistických chodníkov, ich užšie, zlepšenie prístupu do garáží atď.);
- Návrh križovatiek: zahŕňa slepé uličky a bariéry umiestnené na križovatkách, aby sa zabránilo určitým prestavbám vodičov;
- Zníženie premávky: prinútiť vodičov k pomalejšej jazde pomocou mechanizmov, ako sú ostrovy alebo vyvýšené priechody pre chodcov, použitie kvetinových záhonov na zmenšenie šírky jazdných pruhov v niektorých bodoch a použitie zakrivených pruhov;
- Riadenie dopravy: úplná alebo čiastočná uzávierka ciest, prijatie promenád atď.;
- Značky: vrátane semaforov (s ich synchronizáciou na zvýšenie rýchlosti premávky) a značiek určených na vedenie chodcov.
S cieľom navrhnúť prívetivejšie miesta je dôležité myslieť na prerozdelenie verejného priestoru, čo často znamená obmedzenie priestoru automobilov. Výsadba väčšieho množstva stromov, viac chodníkov a cyklotrás a vytváranie nových oblastí na trávenie voľného času sú tiež nástrojmi, ktoré majú vplyv na menšie preťaženie ciest a nabádajú na využívanie udržateľných dopravných prostriedkov, ako sú chôdza a bicyklovanie.
Po celom svete prijalo niekoľko miest mestské opatrenia, ktoré uprednostňujú chodcov a zlepšujú kvalitu života v danom mieste. Kolektívna galéria Urb-i zobrazuje niekoľko príkladov miest s obrázkami z Google Street View pred a po intervenciách, ktoré umožňujú pozorovať zmeny v mestskom priestore a relevantnosť týchto opatrení.
Jednou z možností prijatých po celom svete sú námestia pre stálych chodcov, kam autá nevstupujú a pri terénnych úpravách existuje silná úloha. Ďalšou možnosťou sú nahé ulice , kde rovnaký priestor zdieľajú aj autá, chodci a bicykle. Táto možnosť je určená pre miesta s malým prietokom, kde tempo určujú chodci a nútia ostatných, aby sa pohybovali pomalšie. Nemysli si však, že iba veľké mestské zásahy môžu mať pozitívny vplyv na pochôdznosť miesta. Jednoduché vylepšenie chodníkov už ovplyvňuje vzhľad aj využitie priestorov.
Aj napriek pozitívnym výsledkom pre kvalitu života v meste sú v Brazílii stále kontroverzné opatrenia, ako napríklad uzávierka ciest pre autá a prestavba na pešie zóny. Napríklad v São Paule rozdeľuje názor paulistanos rozhodnutie o zákaze cestnej premávky automobilov na ulici Avenida Paulista v nedeľu; Podľa prieskumu Datafolha je 47% respondentov za a 43% proti. Výsledok je trochu odlišný, ak boli konzultované iba obyvatelia regiónu: v prieskume tej istej agentúry sa 61% vyslovilo za zatvorenie a 35% proti.
Všetky tieto opatrenia majú potenciál urobiť mesto humánnejším a demokratickejším. Okrem toho dýchajú malých podnikateľov a obchodníkov, ktorých klientela sa pohybuje pešo.
Ale bezpochyby jednou z najväčších výhod je zlepšenie zdravia populácie. Tieto opatrenia poskytujú okrem podpory fyzickej aktivity aj zníženie škodlivých emisií pri použití alternatívnej dopravy.
Humanistický, sociálny, verejný a kolektívny urbanizmus je politickým nástrojom na boj proti nedôslednej spotrebe zdrojov a na ceste k udržateľnejšiemu rozvoju.
